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LNG发动机配备高能量点火装置。天然气的辛烷值高于汽油，因而发动机的压缩比可以做得比汽油机高，热效率相应提高。天然气的自燃温度在 632℃，发动机压缩过程中缸内混合气的温度达不到这个温度，必须采用火花塞强制点火，再加上天然气的燃烧范围较窄，因此要求点火能量较大，传统的点火装置不适用于LNG 发动机，需高能量点火装置。天然气发动机缸内燃烧温度比较高，进气对火花塞的冷却效果较燃油发动机要差，点火电压高于常规汽油机，超过40kV。但火花塞间隙比汽油机要小，铂金NGK 火花塞间隙为 0.33±0.005mm，铱金火花塞间隙为0.4±0.005mm，每行驶 2万km 必须检查火花塞电极烧蚀情况，以及高压线胶套是否老化开裂，同时清理火花塞电极间杂质和点火线圈接线柱的氧化物，并涂导电膏。
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需用高品质软化的发动机防冻冷却液。在汽化器中，液态天然气升温蒸发成气态天然气，在燃气系统的热交换器中，还要对气化后的天然气进一步加热，这些加热介质均是发动机冷却液；所以，LNG 发动机的冷却液除原有的冷却保温功能外，还有加热天然气的作用。若冷却液品质不好易产生结垢现象，就会降低热交换能力，导致汽化器和燃气热交换器效率下降，直接影响发动机的燃气供给，使发动机功率下降，进而影响燃气系统的下游装置。因此，应保障发动机冷却液的品质，应用凝点更低，防腐功能更好，不结垢的软质防冻液。
